Le réseau francilien à la disposition des cyclistes représente aujourd'hui 2.185 km. Un ensemble à découvrir sur une carte distribuée gratuitement.

Tirée à 50.000 exemplaires, elle est disponible gratuitement dans de nombreux lieux publics franciliens : les offices de tourisme et syndicats d'initiative, les espaces tourisme du Carrousel du Louvre (75) et de Disneyland, à Chessy (77), les gares RATP et SNCF, les bases régionales de plein air et de loisirs (sauf celles de Buthiers, Étampes, Val de Seine, Bois-le-Roi et Boucles de Seine, situées hors périmètre de la carte), les réparateurs et loueurs de vélos... On peut aussi se la procurer à l'accueil de la fondation qui a travaillé à sa réalisation : l'Institut d'aménagement et d'urbanisme d'Île-de-France, au 15, rue Falguière, à Paris.

Pour une consultation immédiate, il y a même une dernière possibilité : la télécharger.

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La carte version 2009 présente 2.185 km de pistes et aménagements cyclables (au lieu de 2.018 km en 2008). Un ensemble qui comprend par exemple 70 km de couloirs de bus ouverts aux cyclistes, 400 km de routes en forêts interdites aux véhicules à moteur, et 66 km de grands itinéraires en site propre ayant pour point de départ la zone centre : entre autres, le canal de l'Ourcq, le canal Saint-Denis, les bords de Seine dans le Val-de-Marne, et la coulée verte du sud parisien dans les Hauts-de-Seine.

Règles de sécurité, signalisation...

Cette carte permet en outre de localiser les parcs à vélos (notamment dans les gares et stations de métro) et les lieux où l'on peut en louer ou les faire réparer en Île-de-France.

Au-delà, elle contient un rappel des règles de sécurité à observer quand on circule à deux-roues, une présentation actualisée de la signalisation des zones cyclables, une liste de monuments à voir, ainsi que des zooms sur quelques tracés : Paris, la communauté d'agglomération de Saint-Quentin-en-Yvelines (78), celle d'Évry centre Essonne autour de la forêt de Sénart (91), et la promenade de l'Aqueduc de la Dhuis, un itinéraire qui mêle zones urbaines et espaces naturels entre Bondy (93) et la base de loisirs régionale de Jablines-Annet (77).

Publiée pour la première fois en 2005, la carte des pistes cyclables en Île-de-France a été rééditée en 2006, puis en 2008. À chaque fois, elle s'est enrichie de nombreux tracés. En effet la Région Ile-de-France cofinance chaque année, pour un montant total de 15 millions d'euros, environ 100 projets d'aménagements cyclables émanant de communes, intercommunalités ou conseils généraux. Un soutien qui a pour cadre la politique régionale en faveur des circulations douces, lancée en 1996.

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Voici la quatrième et dernière partie de notre enquête sur la place du vélo à Saint-Germain. Les trois premières parties ont été consacrées aux bandes cyclables dangereuses, au problème du stationnement  des deux-roues et aux liaisons intercommunales.

Desserte des lycées et collèges
Le nombre de collégiens et lycéens qui viennent en vélo est très variable selon les établissements. Nous avons posé les questions suivantes aux 6 lycées publics et privés les plus importants de Saint-Germain (en excluant le lycée agricole, dont les élèves ne rentrent pas dans leur famille quotidiennement) :
Combien de lycéens viennent en vélo en moyenne, sur un total de combien d'élèves qui habitent dans les communes proches ?
Stationnement :

Le lycée communique-t-il avec les parents sur le thème des déplacements domicile-lycée ?
  - Si oui, les modes de déplacements doux et/ou en commun sont-ils recommandés ?
  - Si oui, le vélo est-il recommandé ?
Des consignes de sécurité, sont-elles faites ? Notamment :
  - le port du casque
  - l'éclairage
Voirie :
  - L'accès du lycée est-il facile et sans risque particulier à vélo ?
  - Des aménagements de voirie sont-ils nécessaires, et des demandes dans ce sens ont-elles été faites ?
Voyez-vous d'autres aspects liés à l'usage de la bicyclette par les lycéens ?

Voici les effectifs de cyclistes reportés par les principaux établissements publics et privés de Saint-Germain :

Critères
Le premier critère de choix, c'est la disponibilité d'un emplacement, qui dépend du nombre de places disponibles et de la proportion d'invasion - le plus souvent en dépit d'une interdiction - par les deux roues motorisés.
D'autre part les besoins de stationnement diffèrent selon que l'on souhaite s'arrêter quelques minutes pour faire une course, ou laisser son vélo plusieurs heures près d'une gare. Dans ce second cas seulement, nous considérons qu'un stationnement abrité présente un réel intérêt.

Nos critères sont donc :
- Capacité de stationnement (en nombre sachant qu'un arceau = 2 emplacements)
- Besoin estimé (en nombre, basé sur les stationnements sauvages et notre estimation subjective)
- Invasion de deux roues motorisés (en %)
- Abri de la pluie

Dans cette liste on note que deux critères sont objectifs (capacité et existence d'un abri), tandis que les deux autres sont subjectifs et susceptibles d'observations différentes au cours du temps. Nous avons fait notre possible pour effectuer plusieurs relevés et refléter au mieux une réalité changeante.

Relevés sur le terrain
Voici la liste des stationnements vélos de Saint-Germain :
En moyenne, environ la moitié des emplacements sont correctement dimensionnés, les autres étant un peu sous-dimensionnés, sauf évidemment le cas de la station de RER, qui présente une carence aigüe depuis des années (voir notre vidéo) mais devrait trouver une solution avec le projet de pôle.

La séparation entre bicyclettes et deux roues motorisés ne fonctionne pas. Cet échec a au moins deux origines :
- Tout d'abord la signalisation est souvent défectueuse, soit parce qu'elle a été faite avec des autocollants qui se sont vite dégradés, soit parce que les indications sont trop vagues, comme ces panneaux « réservé aux cycles » qui sont bien sibyllins, les cyclomotoristes pouvant avec raison se sentir les bienvenus ; et si tous les deux roues sont admis, pourquoi mettre un panneau ? Certains emplacements n'ont aucune indication (rue Voltaire ou rue des Joueries par exemple) - voir notre photo). Sont-ils ouverts à tous les cycles ?
- D'autre part les usagers de deux roues motorisés n'adhèrent pas à la séparation entre deux roues, ou simplement ne veulent pas faire à pied les 100 m qui les séparent de l'emplacement qui leur est réservé.
Face à cette situation deux réactions sont possibles :
- Ne pas chercher à séparer les deux roues, en tout cas les scooters des vélos. Les avis divergent sur cette question. Certains cyclistes sont opposés à cette solution, car ils considèrent que les avantages accordés aux cyclistes (pistes et gratuité du stationnement) ne se justifient que pour les moyens de transport non polluants et très peu dangereux.
- L'autre solution consiste à écarter un peu le stationnement de la rue. En effet les vélos peuvent plus facilement monter une petite marche (comme dans la cour de la Maison des Associations 3), passer une porte (Hôtel de ville) ou faire simplement quelques mètres sur le trottoir (CRD, centre administratif). Ces emplacements sont moins envahis.

Comparaison avec d'autres villes
Le nombre total d'emplacements à Saint-Germain est de 244 places, soit 0,61 pour 100 habitants. Les villes les plus en pointe en comptent 3 à 4 pour 100 habitants (6 fois plus). Paris en a 1,17 (source Vélocité, février 2008), soit presque le double de Saint-Germain.
Le nombre d'emplacements près des gares est de 30 pour la ligne Grande Ceinture et 40 pour le RER A, soit 0,11 pour 100 voyageurs du RER A. Strasbourg en compte 3 pour 100 voyageurs, Versailles 0,42 (source Vélocité, février 2008), c'est-à-dire presque 4 fois plus que Saint-Germain ! Cette dernière statistique confirme notre analyse qu'une capacité d'accueil au moins égale à 200 emplacements est nécessaire.
Clairement, et même si des progrès ont été accomplis pendant le mandat précédent, Saint-Germain est bien loin d'être une ville accueillante pour les cyclistes. Dans le domaine des stationnements comme dans celui des bandes cyclables, il reste beaucoup de progrès à accomplir pour vraiment inciter nos concitoyens à utiliser plus ce mode de déplacement au quotidien.

Cyclistes, écrivez-nous !
Merci à ceux qui nous ont contacté ou ont commenté en ligne l'article précédent. Vos informations et opinions nous intéressent. Merci aussi à l'association de cyclistes Réseau Vélo 78, qui nous a aidé par ses conseils méthodologiques et les statistiques utilisées dans cet article.

Au sommaire des articles suivants : les liaisons avec les communes limitrophes et itinéraires entre quartiers qui sont difficiles à vélos, puis des questions diverses, comme les axes partagés, sur lesquels les avis sont également... partagés. Sur tous les sujets touchant à l'usage du vélo à Saint-Germain, n'hésitez pas à alimenter notre réflexion en envoyant vos messages à : ps.saintgermain@gmail.com

1- Il y a 2 x 18 = 36 places « réservées aux cycles ». Cette dénomination vague n'exclut pas les deux-roues motorisés. On a donc divisé par deux le nombre de places disponibles, sur la base d'un partage à parts égales entre vélos et deux-roues motorisés.

2- Idem 2 x 12 places « réservées au cycles » 

3- Où il n'y a pas d'emplacement « officiel » pour bicyclettes, mais une pratique informelle

L'édition 2008 de la carte des pistes cyclables en Île-de-France est parue. Tirée à 150.000 exemplaires, elle est disponible gratuitement, depuis début juillet, dans de nombreux lieux publics franciliens : dans les offices de tourisme et les syndicats d'initiative, à l'espace tourisme du Carrousel du Louvre et à celui de Disneyland à Marne-la-Vallée, dans les gares RATP et SNCF, chez les réparateurs et loueurs de vélos, dans les grands magasins de sport et à l'accueil de la fondation qui a rassemblé toutes les informations nécessaires à sa réalisation, l'Institut d'aménagement et d'urbanisme d'Île-de-France (15, rue Falguière à Paris). Elle est par ailleurs téléchargeable (recto et verso) ci-dessous.

La carte présente 2.018 km de pistes et bandes cyclables et de voies vertes. Elle permet aussi de localiser tous les parcs à vélos (notamment dans les gares et les stations de métro) et les lieux où l'on peut en louer ou les faire réparer en Île-de-France. S'ajoutent à cela un rappel des règles de sécurité à observer quand on circule à deux-roues, une liste de monuments à voir et des zooms sur quelques tracés : la ville nouvelle de Sénart et la communauté d'agglomération d'Évry centre Essonne, la communauté d'agglomération de Saint-Quentin-en-Yvelines et Paris.

Publiée pour la première fois en 2005, cette carte avait été rééditée en 2006. Une nouvelle mise à jour s'imposait tant le nombre de pistes cyclables augmente d'année en année. Projets d'une commune, d'une intercommunalité ou d'un département à la base, ces aménagements sont le plus souvent cofinancés par la Région Ile de France. Laquelle leur consacre 15 millions d'euros par an.

Téléchargez la carte des pistes cyclables en Ile de France 2008 recto  (jpg, 9,58Mo) : tous les itinéraires (pour zoomer, cliquez sur la carte).

Téléchargez la carte des pistes cyclables en Ile de France 2008 verso (jpg, 7.28Mo) : les infos pratiques, zoom sur certains itinéraires.

Source : site de la Région Ile de France

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Stationnement anarchique des deux roues aux abords du RER à Saint-Germain (avec vidéo)

De Saint-Germain à Igny en vélo