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Transports

Ce texte est paru en tant que tribune libre du groupe Saint-Germain Solidaire dans le Journal de Saint-Germain du 22 mai 2009.
Il y a quelques semaines un échangeur de l'A14 a été mis en service à la sortie de Saint-Germain. Sera-t-il vraiment utile aux Saint-Germanois ?

Le problème pour les usagers potentiels que nous contactons au quotidien, c'est le prix du péage. 7,30 € pour un aller simple à la Défense, cela paraît cher à beaucoup d'automobilistes. Avec l'abonnement, un A/R quotidien coûte 160 € par mois, soit plus du triple du pass Navigo de Saint-Germain à La Défense (50,60 €). Certes vers Orgeval le péage est inférieur, mais 4,20 € l'aller-retour, ce n'est pas donné non plus pour 4 km ! Seuls les Saint-Germanois les plus aisés emprunteront cette autoroute à 1 € par km A/R.
Dans le même temps, la sécurité des transports routiers ne s'est pas améliorée. D'abord, pour faire le nouvel échangeur il a fallu supprimer la bande d'arrêt d'urgence sur plus de 2 km de l'A14. Ensuite, pour un montant inférieur au nouvel échangeur, on aurait pu réduire nettement la dangerosité de la nationale 184 (Saint-Germain - Conflans). En février 2007 nous avions chiffré le coût de séparation des voies et de la transformation des feux en ronds-points : environ 10 M €.

C'est une autre conséquence du financement privé des infrastructures de transport: le temps des plus aisés compte plus que la sécurité de l'ensemble de la population. Les décideurs politiques de l'État et des collectivités locales ont pourtant été alertés à plusieurs reprises par le milieu associatif sur la dangerosité exceptionnelle de ces 11 km de route de la N184. Mais la souffrance de deux à trois tués et quelques dizaines de blessés par an (sans oublier leurs proches)  "pèse" moins lourd que l'impatience de milliers d'automobilistes dans les bouchons de la N13...

 

A lire également sur notre blog :

Tous nos articles sur la N184

Suppression définitive de la bande d'arrêt d'urgence sur l'A14 entre Poissy et Saint-Germain

Le Parisien confirme nos informations sur la suppression de la bande d'arrêt d'urgence sur l'A14

Mardi 26 mai 2009
- Par Parti Socialiste de Saint-Germain-en-Laye - Ecrire un commentaire - Voir les 3 commentaires
Inauguré en grande pompe le 6 avril,  l'échangeur de l'A14 à Chambourcy, n'a pas été ouvert lundi au public comme prévu, révèle Le Parisien du 7 avril. Les véhicules venant de Normandie, qui pensaient pouvoir sortir à Chambourcy se fiant en cela aux panneaux électroniques, ont dû aller jusqu'à Rueil-Malmaison pour faire demi-tour et rejoindre Saint-Germain.
Il semblerait qu'une autorisation administrative manque et la Société d'Autoroute Paris Normandie  (SAPN) n'était pas en mesure de préciser ce matin quand aurait lieu l'ouverture de cet échangeur, selon Le Parisien.
Le site de la ville de Saint-Germain tout comme celui de la SAPN continuent à cette heure d'indiquer que l'échangeur est ouvert au public...
Cet échangeur, intégralement payé par la SAPN, est censé améliorer la circulation à l'entrée de Saint-Germain dont la voie est actuellement en cours de doublement. Mais l'inauguration de la 2x2 voies n'est prévue qu'à l'été, ce qui pourrait générer de nouveaux embouteillages d'ici là, d'autant que l'entonnoir du carrefour du Bel-Air ne disparaitra pas...
A l'origine prévue en 2007 (voir notre article), l'ouverture de cet échangeur a été plusieurs fois reportée, et l'est donc une nouvelle fois.
Un péage de 2,10€ devra être acquitté, dans chaque sens, pour les automobilistes utilisant la portion Chambourcy-Orgeval, soit 4 kilomètres... Des formules d'abonnement sont plus toutefois plus intéressantes.
Rappelons par ailleurs que nous avions révélé sur notre blog en mai 2008 que la création de cet échangeur entraine la suppression définitive de la bande d'arrêt d'urgence sur plus de 2 kilomètres entre Poissy et Saint-Germain. Bizarrement, personne ne souligne ce vrai problème
pour la sécurité des usagers de la route dû à ce nouvel échangeur...

Mise à jour 8/04 : L'échangeur a finalement été ouvert au public hier dans la soirée. Un problème de "conformité de la liaison routière entre l'A14 et la N13" a été résolu dans l'urgence par les techniciens. Les automobilistes piégés ont dû payer 7,30€... (Source Le Parisien).

A lire aussi sur notre blog :
Suppression définitive de la bande d'arrêt d'urgence sur l'A14 entre Poissy et Saint-Germain (mai 2008)
Le Parisien confirme nos informations sur la suppression de la bande d'arrêt d'urgence sur l'A14 (mai 2008)
L'échangeur A14/N13 construit en 2007 ? (juin 2006)
Mardi 7 avril 2009
- Par Parti Socialiste de Saint-Germain-en-Laye - Ecrire un commentaire - Voir les 2 commentaires
Comme les RMistes depuis mars 2007, deux nouvelles populations en difficulté ont désormais accès gratuitement aux transports en commun franciliens.

Les allocataires du RMI ne sont plus les seuls à bénéficier d'un accès gratuit aux transports en commun franciliens. Le 2 octobre, le Syndicat des transports d'Île-de-France (Stif) a en effet accordé le même droit à deux nouvelles populations allocataires de minima sociaux : les titulaires de l'Allocation de solidarité spécifique (ASS, versée aux chômeurs ayant épuisé leurs droits à l'assurance) appartenant à un foyer bénéficiaire de la Couverture maladie universelle complémentaire (CMUC), ainsi que les bénéficiaires de l'Allocation parents isolés (API). Soit environ 60.000 personnes.

Ce forfait gratuité sera appliqué en décembre 2008.

Les nouveaux bénéficiaires de la gratuité des transports avaient jusqu'alors droit à des réductions de 75 % sur le prix de leurs abonnements (carte Orange, passe Navigo). Un avantage dont profitent toujours les bénéficiaires de la CMUC et de l'Aide médicale de l'État (Ame).

Cette mesure, prise par le Stif, apparaît comme une extension de la gratuité accordée aux RMistes franciliens depuis le 31 mars 2007, et qui totalise 210.000 bénéficiaires environ. Toutefois, elle s'en distingue par son mode de financement : si la gratuité pour les allocataires du RMI est financée par la Région, la gratuité pour les bénéficiaires de l'ASS et de l'API est, elle, financée par le Syndicat des transports d'Île-de-France.

Nos précédents articles sur ce sujet :
Avril 2007 : Gratuité des transports pour les Rmistes
Juin 2006 : La Région met en place la tarification sociale dans les transports
Samedi 11 octobre 2008
- Par Parti Socialiste de Saint-Germain-en-Laye - Ecrire un commentaire - Voir les 0 commentaires
Confrontée à un accroissement très important du trafic, la RATP va lancer un appel d'offres pour l'acquisition de 30 trains à deux étages pour la ligne A du RER pour un montant de 600 millions d'euros.
Depuis quelques années, la fréquentation de la ligne A  ne cesse d'augmenter. Un chiffre illustre bien la nouvelle donne pour cette ligne, jusqu'ici plutôt favorisée, et dont le service s'est progressivement dégradé. En 2003, le nombre de jours où la ligne A accueillait plus d'un million de voyageurs était de 7. En 2007, 158 jours dans l'année ont vu une affluence supérieure au million de voyageurs sur la ligne A...
Disposant de portes plus larges que les matériels classiques, ce matériel à deux niveaux offrira «une capacité de 50% supérieure à celui des trains actuels (2.500 places au lieu de 1.700 places)», indique la RATP. Sur l'ensemble de la ligne du RER A, la capacité sera augmentée de 30%.
La première des 30 rames à deux niveaux sera livrée à la fin 2010. Une tranche complémentaire permettra le renouvellement de l'ensemble du matériel roulant entre 2013 et 2017.

Ces trains modernes bénéficieront des dernières avancées, en particulier la ventilation forcée, qui assure une température inférieure de plusieurs degrés à la température extérieure.

Ces trains desserviront la gare de Saint-Germain-en-Laye qui a fait l'objet de travaux l'été dernier pour lui permettre d'accueillir des trains à 2 niveaux (voir notre article de juillet 2007).

A lire aussi sur notre blog :

Bientôt des RER à 2 niveaux à Saint-Germain

Mercredi 2 juillet 2008
- Par Parti Socialiste de Saint-Germain-en-Laye - Ecrire un commentaire - Voir les 0 commentaires
Dans un article daté du 11 mai, nous révélions sur notre blog la suppression définitive de la bande d'arrêt d'urgence sur l'A14, suite à la création en cours d'un échangeur au niveau de Chambourcy. Cette suppression sur plus de 2 kilomètres était jusqu'ici restée sous silence.
Le Parisien du 19 mai reprend et confirme cette information en nous citant.

Plus de 2 km sans bande d'arrêt d'urgence sur l'A14

Les associations de prévention et de sécurité routière des Yvelines sont stupéfaites. Leurs membres ne comprennent pas la décision de la Société des autoroutes Paris-Normandie (SAPN) de supprimer la bande d'arrêt d'urgence de l'A14 sur plus de 2 km dans le sens province-Paris au niveau de Poissy et de Saint-Germain-en-Laye. Ils évoquent les dangers de cette mesure et redoutent d'éventuels accidents.
"C'est une hérésie, s'emporte Michel Mallet, le président du Collectif pour la circulation dans le Vexin et la vallée de la Seine, en apprenant l'information, révélée sur le site Internet de la section locale de Saint-Germain-en-Laye du Parti socialiste. Si un automobiliste doit s'arrêter à cause d'une panne, son véhicule empiétera sur les voies. D'autres conducteurs risquent alors de le percuter. Et si par malheur, il doit rejoindre une borne pour demander l'intervention d'une dépanneuse, il risque d'être fauché. Même les patrouilleurs de la SAPN qui nettoient les abords de l'A14 seront en danger", craint-il.
Même consternation du côté de l'Automobile Club de l'Ouest, qui milite pour une amélioration des aménagements de sécurité sur les routes. Alain Le Flem, du comité départemental, mentionne lui aussi le danger que constitue cette mesure. Pour écarter le risque d'accident, il propose la mise en place d'une vidéosurveillance sur la portion concernée. "En cas d'accident, le poste central de la SAPN pourrait alors prévenir immédiatement les automobilistes en amont par un message électronique sur les portiques", suggère-t-il.
Contactée, la SAPN confirme la suppression définitive de la bande d'arrêt d'urgence sur l'A14 à la hauteur du nouvel échangeur de Chambourcy avec la N13, qui sera mis en service en décembre prochain. "L'endroit se situe dans une zone urbaine et il n'y a pas assez de place sur les emprises réservées pour l'autoroute. En remplacement, une bande dérasée de droite sera créée, affirme un ingénieur de la société. D'une largeur d'un peu moins de deux mètres, elle permettra aux automobilistes de s'arrêter. Les refuges seront maintenus." En clair la SAPN manque de terrains pour aménager une voie supplémentaire.
Yves Fossey - Le Parisien du 19 mai


Rappelons qu'au sujet de cette "bande dérasée", la SAPN nous avait répondu qu'elle serait "d'une largeur de 1 mètre"...

A lire également :
Suppression définitive de la bande d'arrêt d'ugence sur l'A14
Vendredi 23 mai 2008
- Par Parti Socialiste de Saint-Germain-en-Laye - Ecrire un commentaire - Voir les 0 commentaires
La création d'un échangeur sur l'A14 à hauteur de Chambourcy permettant de rejoindre la N13, actuellement en travaux jusqu'à fin 2008, va entrainer la suppression définitive de la bande d'arrêt d'urgence sur l'A14 dans le sens Poissy Saint-Germain sur une distance de plusieurs kilomètres.
Cette information surprenante et, à notre connaissance, inédite nous a été confirmée par la
SAPN, la société qui exploite cette autoroute.
Voici ce qu'a répondu la SAPN lorsque nous avons soulevé cette question :
"La création de cette 3ème voie implique effectivement la suppression de la bande d’arrêt d’urgence sur ce secteur de l’autoroute. A la fin des travaux, cette portion comprendra 2 voies de circulation + la bretelle d’accès à Chambourcy. Une Bande Dérasée est prévue au droit de la bretelle d’accès. D’une largeur de 1 mètre, elle est créée pour remplacer la Bande d’Arrêt d’Urgence et permettre, en toute sécurité, le dépassement d'un véhicule arrêté contre la glissière de sécurité."
On peut d'ailleurs le constater en visualisant la vidéo de présentation du projet sur le site de la SAPN à cette adresse :
www.sapn.fr/travA14/

Il y a aura donc une portion de 3 kilomètres environ sur l'autoroute sans bande d'arrêt d'urgence, ni même visiblement de refuge, ce qui n'a pas été indiqué lors de la présentation du projet. Les risques d'accident seront importants sur cette portion car il est évident qu' "une bande dérasée" d'une largeur d'un mètre ne permet pas du tout la mise en sécurité d'un véhicule arrêté.
La règle prévoit en général une largeur de 2 m (minimum 1,75 m) pour les routes multifonctionnelles (de types R) et de 2,5 m pour les routes de transit (de type T). Pour plus de détails sur cette notion, voir ici.

A lire aussi :
L'échangeur A14/N3 construit en 2008?
Dimanche 11 mai 2008
- Par Parti Socialiste de Saint-Germain-en-Laye - Ecrire un commentaire - Voir les 0 commentaires
undefined Depuis quelques jours, un radar de nouvelle génération a été installé sur la N13 dans le sens Province-Paris à l'entrée de la commune du Pecq, à un endroit où la vitesse est limitée à 50 km/h. Nous avions annoncé sur notre blog ce futur radar dès le 17 septembre.
Ce radar, positionné juste avant le carrefour de l'Ermitage, sera juché sur un mat de 3 mètres de haut pour limiter les risques de dégradation. Rappelons que le 23 décembre, le radar situé en forêt de Saint-Germain avant l'Etang du Corra a été détruit par explosif. Il est toujours inutilisable à ce jour.
Ce nouveau radar, située en bas de la déviation de la N13, peut surprendre les usagers de la route car la vitesse est à cet endroit limitée à 50 km/h alors que quelques centaines de mètres avant, elle est encore de 90 km/h. Les automobilistes ont donc tendance à "piler" à l'approche du radar et des accidents sont à craindre.
undefined Une solution aurait dû être appliquée depuis longtemps : la mise à 70 km/h de la portion de la N13 entre le carrefour du Bel-Air et l'entrée du Pecq. Après tout, cette portion de la Nationale, sur un trajet vallonné et sineux, est totalement dépourvue de bande d'arrêt d'urgence sur plusieurs kilomètres entre les deux carrefours, comme on peut le constater sur la photo ci-contre. Par ailleurs, la sortie vers la sous-préfecture dans le sens Paris-province (la bretelle de gauche sur notre photo) est souvent saturée aux heures de pointe et les voitures débordent parfois sur la Nationale. Il y a quelques mois, un accident mortel a eu lieu à cet endroit.
Une limitation de la vitesse à 70 km/h dans la traversée de Saint-Germain permettrait de diminuer la dangerosité de cette route.

A lire aussi :
Bientôt un radar nouvelle génération au carrefour de l'Ermitage entre Saint-Germain et Le Pecq
Le radar de la N184 en forêt de Saint-Germain détruit par une charge d'explosifs
Dimanche 20 janvier 2008
- Par Parti Socialiste de Saint-Germain-en-Laye - Ecrire un commentaire - Voir les 1 commentaires
Une première dans les Yvelines. Le radar automatique nouvelle génération en cours d'installation à la frontière de Saint-Germain-en-Laye et du Pecq, sur la N 13, sera fixé... au sommet d'un mât ! Ce sera le deuxième appareil de ce type en France.
radar-Paris.jpg Le premier est implanté dans une rue de Paris [cf ci-contre]. Ce système doit considérablement réduire les risques de détérioration qui menacent les cabines classiques, posées au ras du sol.
L'engin dernier cri sera planté à l'entrée de la ville du Pecq peu avant la rue du Général-Leclerc dans le sens province-Paris dans une zone limitée à 50 km/h. A cet endroit, le trafic moyen journalier avoisine les 55 000 véhicules. « Il s'agit d'un carrefour particulièrement dangereux puisque la bretelle de Saint-Germain-en-Laye rejoint la N 13 à cette intersection, souligne Alain Gournac, le sénateur-maire UMP du Pecq. Les véhicules roulent très souvent à vive allure, les automobilistes s'imaginent être sur une autoroute alors qu'ils sont en agglomération. Du coup des accidents s'y produisent régulièrement. »
« Perchée sur un mât à trois mètres de hauteur »
Cette machine ne devrait pas être vandalisée comme celle de Rolleboise et de Mantes-la-Ville où les cabines fixées sur le bas-côté de la chaussée ont été volontairement abîmées ces derniers mois. Le plus souvent l'appareil est incendié ou les vitres sont endommagées afin d'interrompre son fonctionnement. Ces radars de nouvelle génération devraient être inviolables. « En plaçant le boîtier hors de portée des malfaiteurs, le risque de destruction est fortement réduit, indique-t-on à Direction départementale de l'équipement et de l'agriculture (DDEA). La petite cabine sera perchée sur un mât à trois mètres de hauteur. »
Pour l'heure ni le pylône ni l'engin n'ont encore été mis en place. Seuls les travaux préparatoires, notamment les câblages d'alimentation électrique et les fondations en béton, ont été réalisés. La date de mise en service n'est pas encore définie. Les services de la sécurité routière doivent obtenir une homologation avant de l'implanter. « Si le premier radar sur mât a été posé dans une rue de Paris, celui-ci sera en bordure d'une voie rapide, indique un technicien. Il faut donc tester la résistance du pylône car si un véhicule le percute, le choc pourrait entraîner la chute de la cabine. »

 

logo-le-parisien.gif Source : Le Parisien du 17 septembre
Lundi 17 septembre 2007
- Par Parti Socialiste de Saint-Germain-en-Laye - Ecrire un commentaire - Voir les 2 commentaires

Durant les étés 2007 et 2008 vont avoir lieu des travaux d'adaptation de la gare de Saint-Germain-en-Laye. L'objectif est de permettre, à terme, l'exploitation de trains à deux niveaux ce qui offrira une plus grande capacité aux usagers. Ces travaux comprennent, notamment, l'allongement des quais, le renouvellement des heurtoirs, l'adaptation et la modernisation de la signalisation. Pendant ces périodes, l'exploitation de la gare sera légèrement modifiée et se fera sur deux voies au lieu de trois. Une signalétique appropriée sera mise en place.

Par ailleurs, il y aura à partir de 2008 plus de trains en heures creuses en semaine sur la ligne A, en particulier sur la branche Cergy - Marne la Vallée, nettement moins bien desservie actuellement que celle de Saint-Germain. Il y aura un train toutes les dix minutes, ce qui sera un vrai progrès.
Cette décision a été prise fin mars dernier par le Stif (Syndicat des transports d'Ile de France). L'objectif est d'augmenter le nombre de trains qui circulent sur la ligne A afin que les voyageurs attendent moins longtemps leur RER et que les trains soient moins chargés. De quoi réjouir tous les voyageurs qui doivent aujourd'hui patienter de longues minutes en dehors des heures de pointe ou parfois voyager dans des rames très fréquentées. Cette mesure aura également pour conséquence l'amélioration de la desserte du tronçon central parisien - entre Nation et Charles de Gaulle Etoile - et de la branche Marne La Vallée - Chessy TGV.

Après la fusion des zones 6, 7 et 8 de la carte orange, de nouvelles avancées en matière de transports en commun vont donc prochainement voir le jour.

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Lundi 16 juillet 2007
- Par Parti Socialiste de Saint-Germain-en-Laye - Ecrire un commentaire - Voir les 0 commentaires
A partir du 1er juillet, la carte des transports en commun en Ile de France sera découpée en 6 zones au lieu de 8.
Le conseil d'administration du STIF (qui gère les transports en commun franciliens) a voté la suppression des zones tarifaires 7 et 8 et la mise en place d'une tarification unique des zones 6, 7 et 8 sur la base des tarifs de la zone 6 .
Concrètement, les zones à 129 euros ou 142 euros pour une Carte Orange mensuelle n'existeront plus, le maximum sera de 118,50 euros pour 6 zones. Soit une baisse de 18,5% pour ceux qui utilisaient une carte orange 8 zones et de 10% pour une carte 7 zones.
Cette mesure, dont le coût est estimé à 5 millions d'euros par an, est entièrement financée par un effort supplémentaire des collectivités locales membres du STIF, la Région Ile-de-France et les 8 départements.
Le Conseil du STIF marque ainsi sa volonté de rendre plus accessibles les transports en commun aux habitants de la Grande Couronne. Ce sont 386 000 franciliens habitant les zones 7 et 8 qui vont pouvoir bénéficier de cette baisse tarifaire.
Dans les Yvelines, les gares de Houdan, Bréval, Menerville, Rosny/Seine, Bonnières et Port Vilez sont concernées.

Cliquez sur ce lien pour voir la carte des nouvelles zones des transports franciliens.
Vendredi 29 juin 2007
- Par Parti Socialiste de Saint-Germain-en-Laye - Ecrire un commentaire - Voir les 3 commentaires

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